Транспортные проблемы будут призваны решить новые мосты через Волгу.
В Институте развития города Казани состоялась дискуссия о будущем транспортной системы города, в частности, о развитии Большого Казанского кольца (БКК), необходимости новых мостов через Волгу и вариантах трассировки дублера Оренбургского тракта.
Алексей Горбунов, директор МБУ «Институт развития города», отметил, что стремительный рост населения Казани и увеличение числа личных автомобилей в ближайшие десять лет могут привести к значительному ухудшению транспортной ситуации. Для предотвращения этого необходимо распределить нагрузку на инфраструктуру.
В настоящее время функцию скоростной объездной дороги в Казани выполняют федеральные трассы М7 и М12, поскольку БКК из-за разной полосности и светофоров перестало соответствовать своему назначению. Ранее рассматривался вариант замыкания БКК вдоль Волги, но он был признан неактуальным, так как противоречит планам по развитию прибрежных территорий. Институт развития города предложил альтернативный вариант: замкнуть БКК через Верхний Услон и Юдино, что потребует строительства новых мостов.
Глава Верхнеуслонского района Евгений Варакин поддержал идею строительства мостов, отметив, что они необходимы для развития района, учитывая значительный трафик, особенно в выходные дни.
Также обсуждались два варианта трассировки дублера Оренбургского тракта. Вариант, предложенный Институтом пространственного развития РТ, ориентирован на въездные ворота со стороны М12 и дальнейшее соединение с дублером Горьковского шоссе. Однако этот проект несет высокие экологические риски, затрагивая водозабор, лесные массивы и нарушая экосистему. Институт развития города предложил другой вариант, проходящий в техногенной зоне железнодорожных путей, который не повлечет масштабного экологического ущерба и будет обслуживать более 30 тысяч человек, разгружая Оренбургский тракт.
Участники дискуссии, включая президента Московского отделения Международной академии архитектуры Андрея Бокова и представителя НИУ ВШЭ Татьяну Кулакову, отметили важность профессионального подхода к развитию транспортной инфраструктуры и необходимость учета социально-экономических эффектов проектов, а также вопросов финансирования. Было высказано мнение, что вариант, предложенный Институтом развития города, представляется более реалистичным и менее затратным.
По итогам круглого стола директор Института развития города Алексей Горбунов подчеркнул, что мероприятие позволило определить основной вектор развития транспортной инфраструктуры города и взять в проработку ряд задач, включая развитие БКК с выходом на другой берег Волги.
Написать комментарий