Рынок грузового коммерческого транспорта по итогам года может просесть на 18 процентов. Ситуацию усугубляют отсутствие инвестиции в обновление парка и другие сложности грузоперевозчиков: некоторые компании могут закрыться в 2027 году. Пути выхода из кризиса обсудили участники форума автобизнеса CarX-26.
В этом году на форум автобизнеса CarX-26 съехались представители рынков легкового и коммерческого транспорта, смазочных материалов, технических жидкостей и запчастей. По этим направлениям и были разбиты дискуссионные площадки. На еще одной, пятой, обсуждали вопросы маркетинга. Мероприятие объединило 60 спикеров со всей России.
В ожидании чуда
Автомобильная отрасль переживает не лучшие времена: падение доходов населения, высокая ключевая ставка, утильсбор и другие факторы испытывают ее на прочность не первый год. В этом смысле особый интерес представляла сессия форума, посвященная грузовому транспорту: именно продажи техники служат лакмусовой бумагой для отражения ситуации во всей экономике. Панельную дискуссию открыл замглавы отдела аналитики отраслевого агентства «Автостат» Дмитрий Ярыгин.
Все сегменты грузового коммерческого транспорта показали падение продаж за девять месяцев с начала этого года. Больше всего, на 18%, просели прицепы. Реализация автомобилей и спецтехники массой более 12 тонн сократилась на 16%, среднетоннажного транспорта – на шесть процентов. По словам эксперта, базовый прогноз на 2026 год – минус 18% по количеству проданных за 12 месяцев грузовых автомобилей и спецтехники. При этом техника стремительно стареет: 38% находится в эксплуатации более 20 лет, 22% произвели от 10 до 19 лет назад, 23% – от 3 до 6 лет назад. Лишь 7% грузовиков – не старше 3 лет.
Выступление Дмитрия Ярыгина задало тон панельной дискуссии «Диагноз» современного рынка коммерческого транспорта». Директор департамента маркетинга ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль косвенно подтвердил слова Дмитрия Ярыгина и выразил надежду, что высокая степень износа техники может стать толчком для изменения ситуации: парк рано или поздно придется обновлять.
– Относительно 2023 года рынок сжался в два раза, ажиотажный спрос сменился жесткой экономией. С одной стороны, у нас тяжелая экономическая ситуация, с другой – высокая степень изношенности автопарка. Необходимость менять его встанет перед всеми компаниями, поэтому рынок не умрет, он будет пытаться оторваться от дна, – добавил Александр Мигаль.
По словам руководителя департамента маркетинга АО «Романов» Александра Бредихина, крупные компании заморозили инвестиции, но момент модернизации рано или поздно настанет.
Перестройка для бизнеса
Сооснователь и генеральный директор группы компаний «Каргономика» Александр Проскурин отметил: на отрасль повлиял целый комплекс проблем. И дело не только в утильсборе или в высокой ключевой ставке. Рынок грузоперевозок ждут большие изменения: часть компаний уже в следующем году будет вынуждена свернуть свою деятельность.
– Останется тот, кто умеет эффективно производить километр пути. Пока же две трети компаний находятся в критической зоне по показателю структуры капитала, несмотря на рост тарифов, благодаря которому рентабельность перевозчика выросла на 70 процентов. Второй параметр выживаемости – работа с налоговой моделью, третий – повышение операционной эффективности. Это значит, что уйдут закредитованные компании, их долю заберут перевозчики, которые смогут выстроить экономику, в том числе увеличить производительность труда за счет IT, – рассказал Проскурин.
При этом успешность компании будет определяться не ее размером, а умением адаптироваться к изменениям. Кроме того, в непростой ситуации могут оказаться мелкие перевозчики, которые уже способны зарабатывать в найме больше, чем имея свой бизнес. Если они примут такое решение, проблема с дефицитом кадров станет менее острой.
Руководитель экосистемы «Каргономика» напомнил, что во времена, когда ключевая ставка составляла 14%, лизинговый платеж был ниже, чем при показателе в 7%, поэтому лучше не ждать ее снижения, а перестроить бизнес-модель.
Сток – дело тонкое
Рынок долгосрочной аренды столкнулся с новыми для себя проблемами. За шесть месяцев 2026 года он вырос на 5%, до 853 миллиардов рублей, по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Эти данные агентства «Эксперт РА» озвучили на следующей сессии, которая называлась «Автолизинг в 2026: жестокое настоящее, призрачное будущее». При этом в сфере долгосрочной аренды растут активы по расторгнутым договорам и изъятому имуществу. Что делать с этим стоком, не до конца ясно: у клиентов нет денег на новую технику, а старая иногда напоминает кота в мешке. В итоге, по словам первого заместителя гендиректора компании «Балтийский лизинг» Антона Сапожкова, приходится давать все больше дисконта.
– Если раньше были штучные изъятия, то сейчас их тысячи в месяц. Поэтому задача лизингового сообщества – научить самих себя готовить такие машины к продаже. Нужно перестроить модель, чтобы кто-то занимался стоком: лизинговая компания, партнеры, дилеры, которые могут оценить состояние техники и понять, что можно сделать с машиной, – добавил Антон Сапожков.
Такая ситуация возникла косвенно по вине самих лизинговых компаний, которые снижали авансы, чтобы на пике продаж, три года назад, провести сделку любой ценой.
Призрак эффективности
– Каждый третий предприниматель, работающий с тяжелой техникой, показывает убыток. Это примерно 20 тысяч юрлиц, которые отказываются от новых грузовиков, переключаясь на вторичный рынок, – отметил заместитель руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов
Изначально государство создавало лизинг, чтобы позитивно влиять на экономику страны, напомнила всем исполнительный директор ООО «Карго Лизинг» Анна Эльтаева. Поэтому компаниям нужно сделать так, чтобы их клиенты были успешны.
– Лизинговая компания должна правильно оценивать, сможет ли актив улучшить экономику клиента. Актив не должен простаивать. Задача проста: правильно оценить, сможет ли он улучшить экономику клиента. Качество портфеля определяется устойчивостью всей модели, тогда мы не будем получать сток. Чем ниже себестоимость километра на всех этапах, тем понятнее стоимость актива, тем устойчивее клиент становится для лизинговой компании, – рассказала Анна Эльтаева.
В финале обсуждения спикеры признались, что смотреть с оптимизмом в призрачное будущее можно, если изменится экономическая ситуация в стране.
Написать комментарий